Der Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) hat neue Typklassen für 2027 berechnet: Für rund 12,5 Millionen Fahrzeughalter in Deutschland ändert sich damit die Einstufung in der Kfz-Haftpflicht – oft mit spürbaren Folgen für den Geldbeutel. Wir verraten, was die Neuregelung bedeutet, welche Modelle steigen oder fallen und wie jetzt am besten zu reagieren ist.
Für die neue Statistik hat der GDV die Schadensdaten von rund 33.000 Fahrzeugmodellen aus den Jahren 2023 bis 2025 ausgewertet. Das Ergebnis: In der Kfz-Haftpflicht werden rund 7,4 Millionen Autos höher eingestuft und damit tendenziell teurer. Dem stehen allerdings auch etwa 5,1 Millionen Fahrzeuge gegenüber, die in eine günstigere Klasse rutschen.
Und die große Mehrheit hat sogar Ruhe: Für knapp 30 Millionen Halter, also gut 71 Prozent aller Fahrzeugbesitzer, bleibt im kommenden Jahr alles beim Alten. Auch in der Kaskoversicherung ändert sich für zwei Drittel aller Autofahrer nichts, während ein Drittel eine neue Einstufung erhält.
So funktioniert das Typklassen-System der Kfz-Versicherung
Die Typklasse spiegelt das statistische Schadensrisiko eines Fahrzeugs wider: Je häufiger und teurer die Schäden eines Modells sind, desto höher fällt die Zahl aus. Die Skala reicht in der Haftpflicht von Klasse 10 bis 25. Hier zählen vor allem Schäden, die anderen zugefügt werden, etwa Parkrempler oder Auffahrunfälle.
In der Teilkasko (Klassen 10 bis 33) und Vollkasko (Klassen 10 bis 34) dreht sich dagegen alles um den Schutz des eigenen Autos. Neben Unfällen fließen hier beispielsweise auch Diebstähle, Unwetter oder Wildunfälle ein – vor allem aber die Kosten für Ersatzteile und Reparaturen.
Neue Typklassen 2027: Welche Fahrzeuge steigen oder sinken
Genau diese Reparaturkosten entscheiden oft über Auf- oder Abstieg in der Typenklasse der Versicherung. Heißt im Klartext: Die teuren Oberklassewagen, Sportwagen und Geländewagen wie der Porsche Panamera, Range Rover oder Toyota Land Cruiser landen wegen hoher Ersatzteilpreise meisten in den oberen Kasko-Klassen.
Aber auch extreme Sprünge kommen vor: Ein Jeep Wrangler steigt in der Vollkasko gleich um sechs Klassen, was den Beitrag spürbar verteuern kann. Auf der anderen Seite punkten preiswerte Kleinwagen wie Fiat Panda, Renault Twingo oder VW Polo mit niedrigen Einstufungen.
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Auch der Mini Cooper C fällt in der Vollkasko um fünf Klassen, was den Schutz deutlich verbilligt. Antriebsarten spielen dabei übrigens kaum eine Rolle: Elektroautos werden exakt nach ihren realen Werkstatt- und Schadenskosten bewertet wie Verbrenner.
Neue Typklassen 2027: Einfluss auf den Versicherungsbeitrag
Eine höhere Typklasse bedeutet nicht automatisch im gleichen Maße eine Beitragserhöhung. Sie ist nur ein Rädchen im Getriebe der Beitragsberechnung. Ebenso entscheidend sind die Regionalklasse des eigenen Wohnorts, die persönliche Schadenfreiheitsklasse, die Jahresfahrleistung und die stark gestiegenen Werkstattkosten.
Dennoch macht sich eine Umstufung bei der Typenklasse meist im Geldbeutel bemerkbar: Während mehrere Klassen nach unten die Kosten um über 20 Prozent drücken können, zieht eine deutliche Höherstufung entsprechende Mehrkosten nach sich.
Was sollten und können Autofahrer jetzt überhaupt tun?
Wer jetzt ein Auto anmeldet oder die Versicherung wechselt, schließt den Vertrag bereits zu den neuen Bedingungen ab. Für bestehende Policen greifen die Einstufungen ab dem 1. Januar 2027. Im Internet lässt sich die Einstufung des eigenen Fahrzeugs kostenfrei per Schlüsselnummer abfragen. Dort sind die neuen Typenklassen für Haftpflicht sowie Voll- und Teilkasko zu finden.
Erhöht die Versicherung aufgrund einer schlechteren Typklasse den Beitrag, sollten Halter aufpassen und möglicherweise handeln: In diesem Fall greift meist ein Sonderkündigungsrecht. Ab Erhalt der neuen Beitragsrechnung bleibt genau ein Monat Zeit, um Tarife zu vergleichen und gegebenenfalls zu einem günstigeren Anbieter zu wechseln.
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