Warum Ganzjahresreifen nicht immer die richtige Entscheidung sind

Wenn im Herbst die Temperaturen sinken und der erste Frost droht, stellt sich für viele Autofahrer die gleiche Frage: Reichen Ganzjahresreifen aus oder führt kein Weg am lästigen Radwechsel vorbei? Der Umstieg auf Allwetterreifen spart zwar Zeit, Geld und Platz in Keller oder Garage, doch sie bleiben immer ein Kompromiss. SchnelleAutohilfe.de erklärt, wann sich Ganzjahresreifen lohnen.

Wer sich den saisonalen Wechsel erspart, fährt zwangsläufig auf einem Mittelweg: Denn ein Gummi, das sowohl auf flimmerndem Sommerasphalt als auch im tiefsten Schneematsch funktionieren soll, kann es logischerweise nicht mit echten Winterreifen aufnehmen. Sobald man das Auto voll belädt, das Tempo anzieht oder Kurven sportlich nimmt, zeigen sich die Unterschiede im direkten Vergleich.

Ein Ganzjahresreifen muss allerdings nicht immer ein Nachteil sein, im Gegenteil: Ein guter Allwetterreifen kann einen mittelmäßigen Sommerreifen auf regennasser Fahrbahn sogar schlagen. Deshlab gilt, sich im Vorfeld unbedingt die Ergebnisse der verschiedenen Reifentests anzuschauen und dabei insbesondere auf die Werte für die Bremsleistung auf nasser Piste zu achten.

Ganzjahresreifen als Kostenfalle oder Sparwunder?

Das stärkste Argument für den Verzicht auf den Zweitsatz ist zweifellos das Portemonnaie: Die Anschaffung von vier zusätzlichen Rädern entfällt ebenso wie die halbjährlichen Montagegebühren oder die Miete für den Lagerplatz beim Händler, wenn man den Reifenwechsel nicht selbst macht.

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Es gibt allerdings auch einen Nachteil: Denn das Reifenprofil nutzt sich an heißen Sommertagen durch die weichere Mischung etwas schneller ab. In den meisten Fällen bleibt zwar ein finanzielles Plus, doch wirklich empfehlenswert ist der Ganzjahresreifen vor allem für Autobesitzer, die ohnehin wenig bis durchschnittlich viel fahren und dabei eher gemäßigt unterwegs sind.

Dazu kommt: Wer den Skiurlaub fest einplant oder tief im winterlichen Gebirge wohnt, sollte bei klassischen Winterreifen bleiben. Die ideale Zielgruppe sind Stadt- und Flachlandfahrer, die bei plötzlichem Schneechaos vielleicht noch die Möglichkeit haben, ihre Termine zu verschieben. Denn bei spiegelglatten Straßen kommen selbst die besten Winterreifen an ihre Grenzen.

Das sagt der Gesetzgeber zu den Ganzjahresreifen

Ganzjahresreifen dürfen natürlich auch auf Schnee und Eis gefahren werden, selbst wenn die Haftung nicht mit vollwerten Winterreifen konkurrieren kann. Damit es bei einer Verkehrskontrolle oder einem Unfall im Winter allerdings kein böses Erwachen gibt, müssen die Allwetterreifen die vorgeschriebenen Rahmenbedingungen und Voraussetzungen zwingend erfüllen:

• Schneeflocken-Symbol: In Deutschland gilt eine situative Pflicht für Winterbereifung. Bei Eis, Schnee oder Reifglätte darf man nur dann fahren, wenn die Pneus das offizielle Alpine-Symbol (ein Berg mit Schneeflocke) an der Flanke tragen. Das M+S-Symbol ist nicht mehr zugelassen.
• Mythos der sieben Grad: Die alte Faustregel, ab sieben Grad Celsius zwingend umzurüsten, ist rechtlich völlig bedeutungslos. Sie dient lediglich als grobe zeitliche Erinnerung, um nicht mitten im ersten Schneesturm auf glatten Sommerreifen erwischt zu werden.
• Mindestprofil: Die rechtliche Vorgabe schreibt ein Mindestprofil von 1,6 Millimetern vor. Experten raten allerdings dringend dazu, bei winterlichen Bedingungen niemals unter vier Millimeter zu gehen, weil sonst die Haftung bereits gefährlich nachlässt.

Fazit: Ganzjahresreifen als gute Alternative, aber …

Ob sich Ganzjaresreifen am Ende lohnen, entscheiden nicht allein der Kalender oder Testergebnisse, sondern vor allem der persönliche Alltag. Wer kurze Strecken im Flachland oder in der Start fährt und sein Fahrzeug bei echtem Winterwetter problemlos stehen lassen kann, macht mit modernen Allwetterpneus einen guten und vor allem günstigen Schnitt.

Dennoch sollte Autofahrern bewusst sein, dass der beste Ganzjahresreifen keinen vollwertigen Winterreifen ersetzt. Verlangt das Leben nach ständiger Mobilität unter allen klimatischen Bedingungen oder einer sportlichen Fahrweise im Sommer, führt an der doppelten Bereifung für beide Jahreszeit auch heute besser noch kein Weg vorbei.